在采用了变频（frequency conversion)器的交流调速控制（control)系统中，电动机的减速是通过降低（reduce)变频器（Variable-frequency Drive)输出频率(frequency)实现的。当需要电动机以比自由减速更快的速度进行减速时，可以加快变频器输出频率的降低速率，使其输出频率对应的速度低于电动机的实际转速，对电动机进行再生制动。

轨道交通类

轨道交通类电阻主要包括城市轨道交通制动电阻、高速铁路制动电阻、机车制动电阻、接地电阻、预充电电阻和滤波电阻。城市轨道交通在制动时，牵引马达工作在发电状态，向电网回馈能量，当这部分能量不能完全被其他车辆或用电设备吸收时，会造成电网电压升高。

在这种情况下，异步电动机将成为异步发马达，而负载的机械能(mechanical energy)将被转换为电能并被馈还给变频器（Variable-frequency Drive)。但是，当上述馈还能量过大时，变频器本身的过电压保护电路将会动作并切断（割开；截断)变频器输出，使电动机处于自由减速状态，反而无法达到快速减速的目的。为了避免出现上述现象，使上述能量在直流中间回路的其他部分自耗，而不造成电压升高，在电压型变频器中通常采用再生制动电路。

电力类

电力类电阻器主要包括中性点接地电阻、中性点成套接地装置、HVDC滤波电阻、SVC滤波电阻、高压启动电阻和预充电电阻。不锈钢电阻器端电压与电流有确定函数关系，体现电能转化为其他形式能力的二端器件，用字母R来表示，单位为欧姆Ω。实际器件如灯泡，电热丝，电阻器等均可表示为电阻器元件。电阻器阻值不能改变的称为固定电阻器。阻值可变的称为电位器或可变电阻器。

在再生制动回路中，当自流中间回路的电压广升到一定值时，制动三极管将会导通，使直流电压通过制动电阻放电，并将馈还给直流回路的能量以热能的形式消耗掉。不锈钢电阻器元件的电阻值大小一般与温度，材料，长度，还有横截面积有关，衡量电阻受温度影响大小的物理量是温度系数，其定义为温度每升高1℃时电阻值发生变化的百分数。